2026年2月、ホンダはテキサス州のスタートアップ Mythic と自動車向けSoC（System-on-a-Chip）の共同開発を発表しました。SDV（ソフトウェア・デファインド・ビークル）向けの次世代AI計算基盤を狙った動きで、E&Eアーキテクチャの観点から見ると非常に面白い技術選択がされています。
📌 ニュースのポイント
- 共同開発主体: 本田技術研究所（Honda R&D）とMythic社
- 技術キーワード: ニューロモルフィックSoC、アナログCompute-in-Memory（CiM）
- 目的: 自動運転等のAI処理における計算性能と省電力性の両立
- 投資: ホンダはMythicに出資済み（金額非公開）
🔬 アナログCiMとは何がすごいのか
通常のデジタル計算では、CPUとメモリの間でデータをやり取りする「メモリウォール」がボトルネックになります。AI推論処理では特に、このデータ転送の消費電力が馬鹿になりません。
MythicのアナログCiM技術は、メモリセルの中で直接計算を行うアプローチです。データを移動させないので、消費電力を劇的に抑えつつ高い計算密度を実現できます。人間の脳のシナプスが「記憶と処理を同じ場所で行う」のと同じ発想で、これが「ニューロモルフィック（脳型）」と呼ばれる理由です。
E&Eアーキテクチャの観点で言えば、これは単なる「新しいチップ」ではなく、車載ECUの電力バジェット全体を設計し直す可能性を秘めています。冷却系、電源系、ハウジング — すべて影響を受けます。
🏗️ ASIMO OSとの関係
ホンダは2026年発売予定の「Honda 0 Series」に向けて、独自の車載OS「ASIMO OS」を開発中です。ASIMO OSは以下を統合制御する中核ソフトウェア：
- 自動運転 / ADAS（AD/ADAS）
- 統合ダイナミクス制御（走る喜び）
- デジタルUX（車内空間の新しい価値）
- クラド連携 / OTA更新
このASIMO OSを支えるハードウェア層として、Mythicとの共同開発SoCが位置付けられています。つまり、ソフトウェアの自立戦略と半導体の自前化がセットで進んでいるわけです。
📊 競合比較：日本メーカーはまだ追走
2026年時点でのSDV成熟度を比較すると、厳しい現実もあります：
- Tesla: 2〜4週間ごとの全車OTA、中央集中型コンピュート（Gen3）
- BYD: 月次のADAS・インフィア更新
- トヨタ: Arene OS移行中、OTAは限定範囲
- ホンダ: OTA年2〜3回、ECU数50〜70基 → 中央集中型への移行はこれから
ソフトウェア組織の規模でも、ホンダは約1,500人（成長中）に対し、Teslaは5,000人超。まだまだハンディは大きいです。
ただし、半導体レベルからの差別化を狙っている点は評価できます。Teslaも自前チップ（FSD芯片）を持っていますが、ホンダはアナログCiMという異なるアプローチで省電力性に賭けています。これはE&Eアーキテクチャの設計思想そのものが違うということで、注目に値します。
💡 PL視点での考察
E&Eアーキテクチャ開発の現場に関わる立場から見ると、この動きはいくつか重要な示唆を含んでいます：
1. 電力バジェットのパラダイムシフト
アナログCiMがもし量産で期待通りの性能を出せば、ECUの消費電力設計の前提が変わります。現在「この処理は電力を食うからクラウドに逃がす」としているものが、エッジで実行可能になるかもしれません。
2. サプライチェーンの変化
これまでTier 1サプライヤーからブラックボックスで買っていたSoCを、ホンダが設計段階から関与することになります。これは調達戦略だけでなく、組織のスキルセット要求も変えることになります。
3. ASIMO OS + 専用SoC = アップル型モデル
ソフトウェアもハードウェアも自前で握る戦略は、iPhoneがiOS＋Aチップで差別化したのと同じ構図です。実現できれば強力ですが、両面の開発リソースを維持できるかが鍵になります。
🎯 まとめ
ホンダのMythicとのSoC共同開発は、SDV競争における「ソフトウェアの遅れ」を半導体レベルでの技術選択でカバーしようする野心的な動きです。アナログCiMという一見マニアックな技術選択が、実は車載AIの省電力化という実務的な課題に直結しています。
Honda 0 Seriesのデビューが近づく中、このSoCがいつ実車に載るのか、そしてASIMO OS全体の性能にどう貢献するのか — 引き続き注目していきます。
出典：Honda Global公式発表（2026年2月4日）、HondaNews CES 2026リリース、Honda SDV技術ページ、SDVGuru分析（2026年2月）